一个月前（2023年6月18日），一汽奔腾旗下全新紧凑型SUV“奔腾T90”宣布正式上市，官方指导售价10-14.6999万元。作为一款基于无限方程FMA架构下全新A2平台打造的新车，奔腾T90采用了全新的家族式设计语言，整体的设计风格更为年轻化和科技化。在动力上，奔腾T90提供有1.5T和2.0T两款涡轮增压四缸发动机。昨日，我们受邀来到美丽的太湖之滨，对奔腾T90的2.0T动力版本进行了为期一天的试驾体验。这款新车实力如何？又能否在卷得厉害的紧凑型SUV细分市场杀出重围？答案就在今天的这篇文章里了......
※ 外观设计着重突出运动感
定位于紧凑型SUV的奔腾T90基于无限方程FMA架构下全新A2平台打造，是一汽奔腾首款全面采用第四代“劲、纯、臻”设计理念所开发的车型。从外观上来看，奔腾T90的前脸部分采用了无边界式的进气格栅，同时在中网上部搭配以贯穿式设计的LED灯带，展现出了较强的科技感。
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前大灯组采用了分体式设计，其中主灯组部分与进气口相结合，其设计造型展现出了较强的攻击性，同时也体现出了不错的运动感。
车身侧面，可以看到奔腾T90的腰线呈现出明显的上扬趋势，特别是巧妙地与三角窗线条融为一体，整体的造型颇为流畅。除此之外，奔腾T90还采用了黑色车顶，进一步增强了整车的时尚气息。
在外形尺寸方面，奔腾T90的车身长、宽、高分别为4718mm/1880mm/1710mm，轴距达到了2772mm。相比目前主流的自主品牌紧凑型SUV，奔腾T90的车身尺寸具备一定的竞争优势。
奔腾T90在主驾驶一侧配备有无钥匙进入功能；外后视镜采用全黑配色，同时集成有侧转向灯和全景影像系统的摄像头，整体呈现出较强的运动感。
轮胎方面，此次试驾的车型配备规格尺寸为225/55 R19的万力品牌HARMONIC PLUS系列轮胎，双五辐设计的19英寸旋风式轮圈看上去也颇具运动气质。
车尾部分的设计整体呈现出稳重大方的既视感，丰富的横向线条则令奔腾T90具备了十足的层次感，大尺寸的扰流板更是进一步提升了整车的运动风格。
此外，贯穿式设计的尾灯组，以及居中布局的品牌英文字标，也都是目前新车外观设计方面的流行元素。后包围两侧带有装饰性的“排气”组件，实际的排气管口则隐藏在后保险杠之下，采用的是双边共两出式布局。
※ 内饰设计简洁、对称，车机系统标配8155芯片是亮点
在内饰部分的设计上，奔腾T90并未采用如今已有些审美疲劳的双联屏设计，而是尽力突显简洁和对称的造型样式。三辐式的多功能方向盘看上去中规中矩，挑不出明显的瑕疵。车辆搭载了9.6英寸W-HUD、8英寸液晶仪表屏以及12.6英寸的竖向悬浮式触控大屏，同时极大地简化了车内的实体物理按键，整体的搭配显得更加科技化。
值得一提的是，奔腾T90采用了D-Life 6.0智能车机系统，硬件方面标配高通骁龙8155芯片，具备12G的运行内存和64G存储空间。系统整体的运行流畅度，包括语音识别交互功能的使用体验基本处于目前自主品牌汽车的主流水平。
全景影像的显示效果清晰，同时还带有透明底盘功能，动态引导线的准确度也比较不错，对于新手驾驶员进行泊车操作可以起到非常直接的帮助。
值得称赞的是，奔腾T90的电动调节外后视镜还同时具备电动折叠和加热功能，并且四门电动车窗均支持一键升降；电子手刹的控制键位于仪表台左下方，方便驾驶员操作；疲劳监测系统的加入，也在一定程度上提升了驾车安全性。
奔腾T90采用了触摸式的前排阅读灯，高级感还是给到位了。但很想吐槽一下的是，车辆的危险报警闪光灯（双闪）开关键被设计在头顶控制区域，实在是不符合大多数人的使用习惯，也不便于驾驶员在遇到较为紧急的情况下及时使用。
另外，发动机的启动/停止按键被设计在了中控大屏的正下方，很容易被误认为是中控大屏的开关键。先不说这样的设计是否出于标新立异的需要，但的确是不太符合大多数人群的使用习惯，其必要性值得商榷。
同样让人略感失望的是，在如今人们已经高度依赖智能手机的情形之下，奔腾T90却没能将手机无线充电功能纳入标配，多多少少还是给整车的使用便利性体验打了些折扣。
※ 乘用空间表现优异
虽然受限于价格和成本的因素，奔腾T90全系均标配的是仿皮材质座椅，但无论座椅的配色还是其采用的菱形纹理以及打孔工艺，都让座椅整体的档次感保持在了一个较好的水准。以我们此次实际试驾的车型为例，前排座椅具备8向电动调节和座椅加热，并且主驾驶席座椅还具备3档通风功能。
此外，后排座椅支持最大12°的可调节幅度，方便乘员找到最舒适的坐姿角度，只是可惜中间位置没有配备头枕。不过由于奔腾T90配备了后排空调出风口以及USB充电接口，还是在一定程度上保证了后排乘员的舒适度和乘车体验。
值得一提的是，奔腾T90全车共有23处大小不等的储物空间，从而在很大程度上能够确保各种零碎物品“整洁有序、物归其位”。
后备厢部分比较规整，如果将第二排座椅放倒之后，储物空间最大可扩展到1345L，对于解决大件物品的携带提供了很好的帮助，美中不足的是第二排座椅放倒之后，椅背无法和后备厢地板形成纯平的平面。
得益于外形尺寸上的优势和较好的空间利用率，奔腾T90具备了令人满意的乘坐空间表现。以我们实际的乘坐体验来看，奔腾T90的乘坐空间宽适度在同级车型里处于第一梯队，即便是满员乘坐情况下也不会有太大的压力。
※ 两种燃油动力选择，未来还将推出PHEV插混版本
在动力配备方面，奔腾T90目前提供有1.5T和2.0T两款涡轮增压直列四缸发动机。其中，1.5T车型发动机的最大功率为169马力，传动系统匹配7速双离合变速箱。而我们此次试驾的是2.0T车型，其搭载的2.0T发动机最大功率为185千瓦(252马力)，最大扭矩380牛·米，传动系统方面匹配爱信8AT自动变速箱。
底盘结构方面，奔腾T90采用“前麦弗逊+后多连杆”四轮独立悬挂，在调校上注重对侧向支撑性和舒适性的均衡表现，有利于衰减车身的侧倾和上下晃动，对于容易晕车的乘坐者来说十分友好。
从实际的驾驶感受来说，奔腾T90搭载的这台2.0T发动机有着充足的动力储备，无论是在一般城市道路行驶，还是在城市快速路和高速公路上行驶，都能够表现出还算不错的动力响应，无需过多担心。
同样，爱信8AT变速箱的运转平顺性也不需要担心，大多数情况下驾驶者并不会感觉到明显的换挡动作，各挡位之间的动力衔接处在应有的正常水平。只不过受限于车辆配备的轮胎，起步瞬间的“窜动”感还是有些明显。
奔腾T90对于噪音的控制做得还算到位，车辆在100km/h以下的速度行驶时，车内乘员可以用正常的音量交谈，没有过多地被风噪、路噪等外界声音所影响。不过当车速达到120km/h左右时，车内还是能够感觉到噪音有所加强。
刹车踏板的回馈力度属于适中的水平，甚至更接近于大多数纯电动汽车的刹车脚感，只是初段所释放的制动力不算明显。好处在于初次上手驾驶时，不会因为没控制好踩刹车的力度而造成突兀的驾乘感受。
在底盘的滤振性表现方面，奔腾T90给人的整体感受算是中规中矩。整体的舒适性尚可，但对于来自路面的细小振动，奔腾T90整体的过滤效果还不能说是表现优秀。当然，对于一款10万元级别的车型也不必要求太多。
有一些美中不足的是，我们在试驾过程中发现，关闭奔腾T90的车门需要使用较大的力量，多数情况下按照平时习惯的力度关车门，大多会出现车门没有完全锁闭到位的情形。虽然我们没能对此次试驾活动中的每一台车辆都进行测试，但对于诞生于现代汽车工业体系下的奔腾T90来说，出现这样的现象实属不应该。
好在值得一提的是，奔腾T90具备L2.5级智能驾驶辅助，全车共配备最高23个传感器，具备多达24项智能驾驶辅助功能。特别是车辆配备的HIC高速智能变道功能，可以在0-130km/h的速度范围内实现自动变道，能够有效减轻长途行驶过程中的驾驶强度。并且结合我们此次试驾的实际感受来看，奔腾T90智能驾驶辅助系统的运行稳定性和可靠性都比较令人满意。
※ 编辑点评：
按照官方的定位，一汽奔腾T90主攻的是10万元级的自主品牌紧凑型SUV细分市场。特别是对于预算在10万元级的家庭用户来说，受限于购车成本，往往容易陷入到“选此弃彼”的纠结之中。正是因此，奔腾T90在上市时推出了“10万元起步价+11大配置升级包”的定制模式，为用户带来了按需购买的购车体验，这的确算是一种创新。
不过，如今的消费者已经不再满足于简单的配置堆砌，即便是在10万元这一价位级别，大多数用户也对用车品质提出了比以往更高的要求。如果按照官方锁定的竞争对手来看，奔腾T90在面对像哈弗H6、长安CS75这样的自主品牌第一梯队紧凑型SUV产品时，在一些细节层面还有待进一步加强。不过据官方透露，今年下半年内，奔腾T90还将推出插电式混合动力版本的车型，相信届时整体的产品竞争力将会得到更好的提升，还是比较值得期待的。
